АВТОСТОПОМ В МАГАДАН.
Мало кому из дальнобойщиков доводилось заезжать далеко за Урал – в Забайкалье, Якутию, другие северо-восточные регионы России. Оно и неудивительно – огромные расстояния, плохие дороги, вечная мерзлота, удалённость от цивилизации. Но дороги там всё-таки есть, 

машины ездят, да и как знать, - может, кто-то из читателей окажется восточнее 100-го меридиана и севернее 55-й параллели. Ведь пути Господни неисповедимы.
В июле – октябре прошлого года черниговский журналист и путешественник Александр Волощук проехал автостопом от Кургана до Магадана, собрав немало сведений и информации, которая наверняка будет полезной для тех, кто собирается в столь дальний рейс или просто в путешествие на автомобиле.
ТАМ, ГДЕ НЕТ АСФАЛЬТА.
Это путешествие можно условно разделить на две логически завершённые, но далеко не равнозначные по времени и километражу части. Первый этап – движение по хорошим дорогам, второй этап – по плохим. Сразу замечу, что хорошие дороги закончились относительно скоро, уже в 300 км восточнее Красноярска, за городом Канском. Район границы Красноярского края и Иркутской области – это вообще тихий ужас. Асфальта нет, дорога разбита тяжёлыми машинами. В сухую погоду проехать ещё более-менее можно, ну а если прошёл дождь, то грязь и мокрая глина станут труднопреодолимым препятствием даже для мощного трейлера. Особенно сложен этот участок для автомобилевозов (из Тольятти на восток везут «ВАЗы», в обратном направлении из Приморья – японские иномарки). Водитель одного из таких автомобилевозов с номерами Самарской области (63 RUS) в сердцах сказал:
- Я здесь первый раз и больше никогда сюда не поеду, по таким-то паскудным дорогам…
Участок Канск – Тайшет дорожные службы пытаются делать более-менее сносным. Правда, темпы работ настолько низки, что ещё и через 10 лет проезжающие здесь водители будут плеваться и материться.
Но если вы доехали до Тулуна, то дальше начнётся хороший асфальт до Иркутска и дальше – до Улан-Уде и Читы. Между Читой и Чернышевском асфальт лежит только в радиусе 40-50 км от обеих городов, а посредине – укатанная грунтовка. Но здесь ещё цивилизация, автозаправки и автосервис через каждые 70-100 км. Обычно это выглядит так: АЗС, шиномонтаж, мелкий ремонт и прочие услуги автосервиса находятся на одном «пятачке», рядом – гостиница и придорожное кафе.
После Чернышевска станет сложнее. В стандартных автодорожных атласах минского и омского изданий из года в год между Чернышевском и городом Белогорском (Амурская область) показываются лишь небольшие, не связанные между собой участки дороги, идущие как вдоль рек Шилки и Амура, так и севернее – вдоль железной дороги. До недавнего времени дороги западной части России заканчивались в Чернышевске (за что автостопщики называли его «городом последнего хиппи»), восточной – в Шимановске. Но несколько лет назад началась «великая стройка» - сооружение федеральной трассы Чита – Хабаровск. Впервые я проехал по ней в 2006 году, второй раз – в 2008-м. Трасса сия нормально проходима в сухой период, в мокрый – с трудом. Но независимо от времени года и погоды вам придётся забыть о высокой скорости и комфорте. В связи с большой протяжённостью строящейся «федералки» (2165 км, из них под асфальтом не более 1000 км) дорожно-строительные работы на ней будут вестись ещё не один год. Со всеми вытекающими последствиями: гравий и камни под колёсами, ямы, объезды, поломки. Здесь отремонтировать машину будет уже сложнее, так как автосервис (преимущественно частный) можно найти только там, где трасса проходит мимо немногочисленных городов и посёлков (Синеозёрье, Могоча, Амазар, Сковородино, Талдан, Магдагачи, Тыгда). Ну а если до ближайшего поселения далеко, то можно уповать только на самого себя и на шоферскую взаимовыручку. Обычно помогают охотно, так как в отдалённых районах ещё действует правило – если сегодня не поможешь ты, то завтра не помогут тебе. Самые сложные участки дороги (по состоянию на ноябрь 2008 г.): Амазар – Ерофей Павлович, Сковородино – Талдан, Магдагачи – Сиваки. Движение на федеральной трассе Чита – Хабаровск практически «одностороннее». С востока на запад летом и зимой, днём и ночью идут колонны перегонщиков праворульных японских и корейских иномарок. А в обратном направлении в основном только локальное движение.
Добравшись до города Свободного, можно облегчённо вздохнуть – дальше до самого Владивостока будет асфальт. И пусть он не везде хорош, но после М58 (код вышеописанной «федералки») он покажется вам ровным и гладким. Мы же, достигнув Сковородина, резко повернём на север, чтобы по М56 (или АЯМу – Амуро-Якутской магистрали) достичь Якутска.
ПО «ВЕРБЛЮЖЬЕМУ ТРАКТУ».
Итак, АЯМ. 1200-километровая дорога федерального значения, представляющая собой пыльную грунтовку на 9/10 своей протяжённости. Дорога отнюдь не располагает к быстрой езде, даже там, где есть асфальт. Недаром АЯМ издавна назывался «верблюжьим трактом». Когда в начале ХХ века строилась эта дорога, грузы на золотые прииски по ней доставлялись на верблюдах. Да и теперь машинам на этой раздолбанной дороге явно не место.
От Невера до Алдана – чередование старого асфальта с грунтовкой (преобладание последнего), от Алдана до Томмота – 60 км относительно хорошего асфальта. От Томмота в сторону Якутска идёт планомерная укладка асфальта, но в связи с большой протяжённостью трассы до Якутска можно только догадываться, как долго АЯМ будет обретать твёрдое покрытие. Кстати, от Томмота параллельно автодороге строится железная дорога на Якутск, расстояние от трассы до насыпи «железки» в некоторых местах не превышает 10 метров. Прямой пассажирский поезд Москва – Якутск планируется пустить в 2013 году.
Миновав асфальтированный отрезок участка Томмот – Якутск, дальнобойщик попадает на настоящий «верблюжий тракт». Места совершенно глухие! По сто километров – никаких населённых пунктов. Запаситесь горючим заранее! Все «КамАЗы», «Уралы» и подобные им машины имеют на Севере как минимум один большой запасной топливный бак, приделываемый сзади кабины, ибо заправок практически нет. Плюс к этому имейте несколько запасных колёс. АЯМ дорого обходится едущим по нему водителям: машины лишаются одного-двух колёс в день, и поэтому справа-слева вдоль дороги на сотни километров валяются выброшенные колёса (водители здесь обычно не утруждают себя заменой покрышки и накачкой шины, а меняют всё сразу). Летом 2006 года на АЯМе произошла так называемая «разморозка» трассы – после нескольких дней сильной жары начала таять вечная мерзлота и дорога «поплыла». В ловушке оказалось около 700 машин на участке от Улуу до Качикатцев. В течении 7-10 дней, пока в «пожарном» порядке производилась насыпка грунта, водители жили на трассе, проклиная АЯМ, разводя костры и питаясь тем, у кого что было.
Ещё одна не самая приятная особенность Якутии – в связи с огромными расстояниями и малонаселённостью территории на дорогах республики почти нет постов ГАИ. Поэтому многие водители (в основном местные) смело садятся за руль «под шафе». Последствия бывают разными…
ФЕДЕРАЛЬНАЯ ТРАССА «КОЛЫМА»: ДОРОГА ЕСТЬ, НЕТ МОСТОВ.
От Якутска на восток, до самого Магадана (2052 км) идёт федеральная трасса «Колыма», которую, как и М58, начали строить несколько лет назад. На значительном своём протяжении (Хандыга – Кюбюме, Кадыкчан – Магадан) она идёт по старой Колымской трассе, строившейся в 1939-1942 годах руками заключённых ГУЛАГа. Главная проблема этой трассы – отсутствие мостов через реки Алдан и Эльгу в Восточной Якутии. По этой причине, помнится, закончился провалом автопробег Москва – Магадан, организованный редакцией журнала «За рулём» в августе 2006 года. Если Алдан ещё можно форсировать на пароме, то на Эльге такой услуги нет. Правда, мост там уже строят, но срок его сдачи в эксплуатацию предсказать сложно – больно уж норовиста эта река весной, может и мостовые опоры ледоходом срезать (так случилось в 2008 г.). Именно на строительство дороги в Восточной Якутии направляются большие деньги из федерального бюджета. Приезжая там в августе прошлого года, на отрезке в 25-30 километров я насчитал около десятка передвижных отрядов строителей-дорожников и мостовиков из Якутии, Амурской и Московской областей, Хабаровского края, Ямало-Ненецкого округа, была даже бригада из Чернигова! Дороги с каждым годом строятся и улучшаются, но без мостов о сквозном движении до Магадана пока не может быть и речи. Поэтому на Колыме вы не увидите ни одной машины с «материковскими» номерами, - только 49 RUS (Магаданская область) и очень редко 14 RUS (Якутия). Автосервис, заправки, закусочные – только в населённых пунктах. Иногда это основной заработок аборигенов. Об асфальте на федеральной трассе «Колыма» по причине сложных температурных условий речь не идёт, сегодня это – хорошо укатанная грунтовка или гравийка, по которой особенно приятно ехать зимой (ибо снег сглаживает все неровности дороги). Правда, «за бортом» холодновато…
И ещё немного «экзотики». Как известно, из Магаданской области на соседнюю Камчатку попасть своим ходом невозможно в принципе. Даже «зимники» пробиваются далеко не каждый год. А вот на самой Камчатке идёт полномасштабная реконструкция главной автотранспортной магистрали Петропавловск-Камчатский – Мильково – Усть-Камчатск. Асфальта, правда, там пока мало, но грейдера работают исправно. Поговаривают даже о перспективах продления этой дороги до столицы Корякии Паланы и дальше на Чукотку.